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Los automóviles convencionales propulsados por un motor de combustión, también conocidos como vehículos ICE (acrónimo en inglés de Internal combustión Engine), existen desde hace más de un siglo y todavía se utilizan ampliamente en todos los países del mundo. Utilizan motores de combustión interna que convierten la energía química generada al quemar combustible en energía mecánica para mover el auto. Sin embargo, emiten contaminantes nocivos como monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno y partículas. 

Los coches eléctricos, también llamados VE o EV (del inglés Electric Vehicle), utilizan motores alimentados por baterías recargables para propulsar el vehículo. Si bien pueden tener un alcance limitado y requerir infraestructura de carga, no producen emisiones y ofrecen menores costos operativos a largo plazo.También hay híbridos, que son una combinación de vehículos ICE y eléctricos y proporcionan un buen equilibrio entre eficiencia de combustible y el impacto ambiental.

En este artículo patrocinado por Sabó solo abordaremos vehículos con motor de combustión interna, que funcionan con gasolina, diésel, gas, combustibles naturales, etanol y otros combustibles y vehículos 100% eléctricos, cuyos motores utilizan baterías como forma de generar energía y moverlas.

Te guiaremos a través de los sistemas y componentes de los automóviles ICE y EV, comparando las tecnologías, encontrando las similitudes y diferencias entre estos dos tipos de propulsores. ¡Siéntate en el asiento del pasajero y acompáñanos en este descubrimiento! Abróchate el cinturón y simplemente disfrutar de las atracciones. ¡Estarás “sorprendido”!

**¿Cuál es mejor: un vehículo convencional propulsado por combustible o un coche eléctrico propulsado por baterías?** Ambos tienen sus ventajas y desventajas,
sin embargo, una de las diferencias más notables entre ellos es la tecnología y los componentes utilizados. Externamente, pueden ser bastante similares, e incluso similares en algunos sistemas y componentes específicos.

La principal diferencia entre los coches convencionales y los eléctricos es la fuente de energía. Los coches convencionales utilizan motores de combustión internos, que queman combustible para producir energía. Los coches eléctricos dependen de baterías y motores eléctricos para generar energía.

Los motores de combustión interna, que se encuentran habitualmente en los coches de gasolina, etanol, Flex, gas (NGV) o diésel, funcionan quemando combustible.
para crear energía mecánica que impulsa las ruedas del automóvil. Este proceso genera calor y ruido, así como contaminantes nocivos que se liberan al
ambiente a través del sistema de escape. 

Los motores eléctricos convierten la energía eléctrica almacenada en baterías en energía mecánica que impulsa las ruedas del automóvil. Este proceso no produce emisiones y es más silencioso, lo que lo hace más respetuoso con el medio ambiente que los motores de combustión.

Como comentábamos anteriormente, no abarcaremos los motores híbridos en esta comparativa, aunque son una opción muy interesante. En un análisis muy realista, los híbridos son motores de combustión que tienen motores eléctricos como fuente complementaria de generación de energía. A título informativo, estos modelos híbridos pueden ser: Vehículos eléctricos híbridos (HEV): combinan un motor eléctrico con un motor convencional para mejorar la eficiencia del combustible. 
El sistema eléctrico ayuda al motor de gasolina durante la aceleración y otras situaciones de alta demanda de potencia, reduciendo el consumo de combustible y
emisiones. Los HEV no necesitan estar enchufados para recargarse, ya que utilizan el frenado regenerativo para cargar sus baterías mientras los vehículos
están en movimiento.


Vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV): tienen una batería más grande que los HEV y se pueden cargar conectándolos a una fuente de energía externa. Los PHEV pueden funcionar en modo totalmente eléctrico durante distancias cortas, antes de cambiar a sus motores de gasolina cuando la batería está descargada. Esto permite mayores alcances que los BEV antes de tener que recargar o repostar. Propietarios de PHEV pueden elegir entre cargar su vehículo desde una toma de corriente estándar o utilizar una estación de carga exclusiva para vehículos eléctricos durante el tiempo de inactividad para una carga más rápida.

Vehículos eléctricos de largo alcance (EREV): utilizan un generador alimentado por combustible para recargar la batería y ampliar la autonomía del vehículo.
Además, solo funcionan con la batería. Estos vehículos se diferencian de los híbridos PHEV y HEV en que el motor de combustión no acciona las ruedas del coche. Los EREV se pueden recargar conectándolos a una fuente de electricidad o con gasolina a través del motor de combustión interna. El vehículo funciona con un motor eléctrico, pero el generador proporciona electricidad adicional cuando es necesario.


**Volviendo al EV vs. ICE**
En una esquina, ICE.
Los motores de combustión interna requieren combustible, ya sea de origen fósil, como gasolina, gas o diésel, o de origen vegetal, como el etanol.
El etanol es un biocombustible, es decir, se obtiene de fuentes naturales renovables. Se extrae de plantas o raíces ricas en azúcares, como caña de azúcar, maíz, arroz, trigo, avena, cebada y sorgo. En su elaboración se realiza a partir de un proceso de fermentación alcohólica que transforma los azúcares presentes en la materia prima en etanol.

Impulsado por cualquiera de estos combustibles, el motor de combustión,
también llamado motor de explosión, funciona convirtiendo energía
combustible química en energía mecánica. Este proceso se realiza a través de la
quema de la mezcla formada por combustible y aire en el interior del motor.


**El funcionamiento del motor de combustión se puede dividir en cuatro tiempos:**
**1) El primer período se llama admisión.** En esta etapa, la válvula de admisión se abre para que la mezcla de combustible ingrese al cilindro del motor.
y gases (aire).
**2) El segundo período se llama compresión.** Durante este período, la válvula de admisión se cierra y el pistón, empujado por el cigüeñal, comienza a girar y
subir para comprimir el combustible.
**3) La tercera etapa se llama combustión o explosión.**
En este paso, la bujía suelta una pequeña chispa dentro del cilindro, provocando la explosión del combustible. Después de eso, el pistón comienza a descender debido a la presión ejercida por los gases resultantes de la combustión, comenzando
un nuevo giro del cigüeñal.
**4) El cuarto tiempo se llama escape.** En él, el pistón sube nuevamente y se abre la válvula de escape. Así, los gases procedentes de la combustión son expulsados fuera del cilindro. De esta manera, es libre de iniciar un nuevo ciclo.



Motor a gasolina Vs. Motor eléctrico

Magneti Marelli Parts & Services presenta el lanzamiento de sus últimas novedades en las gamas de sensores de temperatura de gas de escape y sensores de gestión motor dentro de la familia de electrónica para el mercado aftermarket.

La ampliación de sensores de temperatura de gas de escape está compuesta de 200 referencias que dan cobertura a las principales aplicaciones y fabricantes presentes en nuestro car park. Esta subfamilia de producto está compuesta por más de 350 referencias entre sensores de temperatura y sensores de presión para gases de escape. Todas las referencias se encuentran ya visibles en la plataforma de consulta TecDoc con imágenes, cruces y aplicaciones correspondientes.

La ampliación de sensores de gestión de motor está compuesta por más de 380 códigos divididos en varías subfamilias de producto:
 
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Todas estas novedades en la familia de electrónica se unen a las ya presentes subfamilias como: inyectores, cuerpos mariposa, colectores de admisión, centralitas de inyección, válvulas EGR, caudalímetros, etc… para conformar un amplio abanico de posibilidades de reparación para los profesionales del sector. Esto permite a Magneti Marelli Parts & Services, ofrecer soluciones para cualquier necesidad gracias a una gran oferta y una amplia experiencia en el sector.

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